Dişli pompanın onarım bilgisinin gelişmesi ve zamanın kullanılması ile dişli pompa, pompa yağının olmaması hatta hiç yağ olmaması problemlerini gösterecektir. Bunun başlıca nedeni, ilgili parçaların çok fazla aşınmış olmasıdır. Dişli pompanın aşınma parçaları esas olarak otomatik mil ve burç, pasif dişlinin ara deliği ve mil pimi, pompa gövdesi ve dişlinin iç boşluğu, dişli uç yüzü ve pompa kapağı vb. içerir. Düz yağ pompasının birincil beceri hedefi başarısız olursa aşındıktan sonra gereksinimleri karşılamak için demonte edilerek farklılaştırılarak aşınan kısım ve seviye tespit edilir ve onarım için müdahale yöntemi kabul edilir.
1, Otomatik şaft ve dişli pompa burcunun aşınmasından sonra aşınmış otomatik şaft ve burcun onarımı, pompanın yağ hacmini etkileyecek olan ortak boşlukları artacaktır. Normal ortak boşluk, otomatik mil veya burç onarılarak geri yüklenebilir. Otomatik mil biraz aşınmışsa, eski burcu dışarı bastırın ve standart boyutta bir burçla değiştirin; ortak boşluk izin verilen sınıra geri getirilebilir. Otomatik mil ve burç aşırı derecede aşınmışsa ve ortak boşluk standardı aşarsa, sadece burcu değiştirmek değil, aynı zamanda otomatik milin çapını artırmak için krom kaplama veya titreşimli yüzey kullanmak ve ardından onu taşlamak gerekir. burç ile ortak gereksinimleri geri yüklemek için belirtilen boyut.
2, Pürüzsüz yağ pompası kabuğunun onarımı ve kabuk çatlağının onarımı: kabuk çatlağı, dökme 5 08 nikel bakır kaynak çubuğu ile onarılabilir. Kaynak sıkı olmalı ve hava delikleri içermemeli ve pompa kapağı ile ara yüzün düzlük hatası 0,05 mm'den büyük olmamalıdır. Otomatik mil burcu deliği ve tahrik edilen mil deliğinin aşınmasının onarımı: otomatik mil burcu deliği aşındıktan sonra, raybalama ile aşınma izleri giderilebilir ve daha sonra yanıt boyutuna yükseltilmiş burç kullanılabilir. Tahrik edilen şaft deliğinin aşınması da raybalama ile ortadan kaldırılır ve daha sonra tahrik edilen şaft pompa kabuğunun iç boşluğunun onarımı, raybalanmış deliğin pratik boyutuna göre hazırlanır: pompa kabuğunun iç boşluğu aşındıktan sonra, iç boşluk dolgu yöntemi kullanılarak onarılır ve tek makineli toz toplayıcı büyük bir iç boşluk ile kaplanır ve ardından dökme demir veya çelik burç ile kaplanır. Manşon takıldıktan sonra, iç boşluk gerekli boyutta kaplanacak ve uç yüzden çıkıntı yapan burç, pompa gövdesinin bağlantı yüzeyi ile aynı hizada olması için taşlanacaktır. Valf yuvasının onarımı: İki tür basınç sınırlama valfi vardır: küresel valf ve piston valfi. Küresel valf yuvası aşındıktan sonra, valf yuvasına bir çelik bilye yerleştirilebilir ve daha sonra çelik bilye, bilyeli valf ve valf yuvası sıkıca kapanana kadar metal bir çubukla sessizce vurulabilir. Valf yuvası ciddi şekilde aşınmışsa, aşınma izlerini gidermek için önce raybalayın ve ardından kapatmak için yukarıdaki yöntemi kullanın. Piston valf yuvası aşındıktan sonra, sıkılana kadar öğütmek için içine biraz valf kumu konabilir.
3, Pompa kapağı görev düzleminin onarımı: pompa kapağı görev düzleminin aşınması küçükse, aşınma izlerini ortadan kaldırmak için manuel taşlama yöntemi kullanılabilir, yani platform veya kalın cam plaka üzerine biraz valf kumu koyun ve ardından aşınma izleri yok olana ve çalışma yüzeyi düz olana kadar pompa kapağını taşlamak için üzerine koyun. Pompa kapağı görev düzleminin aşınma derinliği 0.1 mm'yi aştığında, önce döndürülerek sonra taşlanarak onarılmalıdır. Toz toplayıcı torba kafesinin otomatik mil burcu deliğinin tamiri: Pompa kapağındaki aşınmış otomatik mil burcu deliğinin tamiri, muhafazanın aşınmış otomatik mil burcu deliğinin tamiri ile aynıdır. 4, Dişli pompanın dişli aşınması esas olarak diş kalınlığındadır, dişli uç yüzü ve diş üst kısmının aşınması nispeten hafiftir. Dişli, diş kalınlığında bir tarafa aşınmıştır, bu nedenle dişli kullanım için 180 derece döndürülebilir. Dişli uç yüzü aşındığında, uç yüz düzleştirilebilir ve yağ pompası gövdesinin bağlantı yüzeyi, dişli uç yüzü ile pompa kapağı arasındaki boşluğun spesifikasyon dahilinde olmasını sağlamak için düzleştirilebilir.
